Alternador

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OTRO ALTERNADOR CONSTRUIDO CON PARTES DE
VOLVO TOMADAS DE UN CEMENTERIO DE AUTOVILES.
El material de este artículo es la traducción autorizada del original “Another
Homebrew Mill From Volvo Parts”, preparado por la gente de
A seguidas describimos otro generador hecho en casa. En este usamos el puente
delantero, base de la rueda, municioneras y disco del freno de un Volvo 240. Este
diseño es adaptable a muchas otras unidades.
El alternador es parecido a todos los que existen y la gran diferencia que se puede
observar en nuestro caso, si es que así desea llamarla, es el rotor (De dos aspas
solamente).
Más abajo se observan las piezas que compramos en el cementerio de vehículos.
Como puede ver, las adaptaciones son muchas.
Lo que no mostramos es el disco del freno, con el cual fabricamos el inducido.
La armazón contiene el puente (Un amortiguador) y las piezas de una rueda
delantera. Al quitar este amortiguador tenemos un tubo de acero que se ajusta a
otro tubo en la torre del generador. La punta de eje no está a 90 grados del eje de
La máquinba, lo que hará que el generador a pesar de estar en la vertical, se
incline unos grados. Aunque esto no es lo ideal no creemos que nos cause
problemas en el giro de las aspas del rotor.
La distancia entre el mástil y el rotor hace que éstas estén muy cerca del mismo,
pero a una distancia tal que se puede colocar un rotor de 90 pulgadas. Estas corta
distancia nos permite colocar la veleta también más cerca del alternador lo que
hace un conjunto compacto y corto.
La municionera con rodillos cónicos proporciona una altísima resistencia lateral,
que nos permite soportar ráfagas de viento de muy alta velocidad sin daño alguno.
No creemos que otro alternador del mismo tamaño sea tan resistente.
Los tornillos que trae “de agencia” deben ser retirados y reemplazados por otros
más largos para fijar el inducido a través del estator y su correspondiente
espaciador. Este último mantendrá alejados el inducido y el estator lo suficiente
para que no se toquen. Asimismo apoyarán el rotor.
El estator está hecho de una lámina de madera de ¾” de espesor y 11 ½” de
diámetro. En su centro hicimos un agujero de 3” para que pase el soporte de la
rueda. Asimismo le hicimos una canal de ¼” de profundidad con diámetro interno
de 9 ¼” y externo de 10 ¼” (O sea, tiene dos pulgadas de ancho).
En esa canal colocaremos laminillas de material ferroso no magnetizable aisladas
entre sí para evitar corrientes parasíticas. Las laminillas serán fijadas a su sitio con
resina de la empleada en trabajos de fibra de vidrio. Estas laminillas tienen un
ancho de ½”, de manera que sobresalen ¼” de la canal hecha en el estator. Hay
que recubrirlas bien con resina de manera que las bobinas no entren en contacto
con el metal de las laminillas y nos causen un corto circuito.
La fotografía que sigue muestra la base del estator con su laminillas en su sitio y
debidamente pegadas y aisladas. No termine sin recubrir generosamente el
estator con resina para protegerlos del viento, la lluvia y el sol.
La fotografía que sigue nos muestra el estator colocado en su sitio en la armazón
de la rueda delantera. Observe que está fijado de manera que no puede moverse.
Hemos dejado la placa trasera del conjunto para proveer protección adicional a
nuestro estator, pero le adelantamos que la puede eliminar. Los tornillos que
empleamos para fijar el estator son los que vienen con la unión articulada en el
vehículo. Si consigue su unidad completa, no bote esos tornillos.
En la fotografía que sigue se puede observar el disco del freno con los imanes.
Hay 20 imanes de 1 ¼” de diámetro y ½” de espesor. Cada uno debe ocupar el
centro de un segmento de 18 grados en el disco. Haga marcas en él y asegúrese
de este aspecto del trabajo, que es crítico.
Para evitar que los imanes puedan salir disparados de su sitio hay dos opciones:
•
Suelde una tira metálica (pletina) de 1/8” alrededor del disco. Esta pletina
debe quedar muy bien ajustada en la circunferencia del disco de manera
que no presente irregularidades.
•
Talle una canal de aproximadamente 1/8” de profundidad con un radio
interno de 9 ¼” y externo de 10 ½” (O sea, de 1 ¼” que es el diámetro de
nuestros imanes).
A seguidas se puede ver el rotor con sus imanes debidamente espaciados y
fijados en su sitio con resina epóxica de alta resistencia.
Esta pieza es nuestro inducido.
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